文丨財聯(lián)社
據(jù)中汽協(xié)8月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月 ，我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1565萬輛和1562.6萬輛 ，同比分別增長7.4%和7.9%，產(chǎn)銷量實現(xiàn)同比穩(wěn)步提升。其中 ，7月 ，新能源汽車國內(nèi)銷量67.9萬輛，環(huán)比下降6.9%，同比增長26%；新能源汽車出口10.1萬輛 ，環(huán)比增長29.5% ，同比增長87% 。1至7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)459.1萬輛和452.6萬輛 ，同比分別增長40%和41.7% ，市場占有率達(dá)29% 。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月 ，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)59.7%。
財聯(lián)社記者統(tǒng)計了14家A/H股上市車企在7月的銷量情況 ，8家車企實現(xiàn)同比增長 。這8家車企主要依靠自主新能源汽車的帶動，均實現(xiàn)了新能源汽車銷量兩位數(shù)以上的同比增長 。反觀在新能源業(yè)務(wù)方面還比較“掙扎 ”的合資車企 ，市場份額仍在大幅度收縮。
以比亞迪為例 ，其在新能源市場的霸主地位依舊無可撼動。7月，比亞迪銷量26.2萬輛 ，同比增長61.30% ，在已實現(xiàn)連續(xù)5個月單月銷量破20萬輛的同時，已完成300萬輛年度銷量目標(biāo)的一半 。其中，海洋網(wǎng)的宋PLUS 、海鷗 、海豚、驅(qū)逐艦05和王朝網(wǎng)的元 、漢 、唐、秦、宋PRO等 ，7月銷量均在萬輛以上 。
8月9日 ，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時13年；從第100萬輛到200萬輛 ，比亞迪用時1年；從200萬到300萬輛 ，僅用了半年時間 。如今，從300萬到500萬輛 ，比亞迪用了不到9個月時間 。
除比亞迪 ，傳統(tǒng)品牌中廣汽埃安 、長安自主新能源 、吉利、長城以及造車新勢力“蔚小理零 ”在7月的新能源市場上均表現(xiàn)強勁。其中，廣汽新能源7月銷量49935輛 ，同比增長84.51%；埃安銷量達(dá)到45025輛 ，同比增長79.86% 。今年以來，埃安已實現(xiàn)銷量六連漲 ，且連續(xù)5個月單月銷量破4萬輛 。
吉利新能源在7月銷量亦超過4萬輛 ，新能源滲透率近30%，新能源銷量和滲透率均創(chuàng)下年內(nèi)新高。極氪7月交付12039輛，同比增長約140% ，環(huán)比增長超13% ，創(chuàng)單月交付歷史新高 。
長城汽車近期的表現(xiàn)持續(xù)向好，正是基于其電動化轉(zhuǎn)型的明顯提速 ，在7月的新能源汽車銷量同比增長達(dá)163.05% 。其中哈弗新能源銷售10105輛 ，連續(xù)兩個月破萬；魏牌藍(lán)山7月銷售5566輛，連續(xù)3個月保持環(huán)比增長；歐拉品牌7月銷售10116輛 ，同比增長14.58%。
此外 ，理想汽車7月銷量也達(dá)到歷史新高，當(dāng)月共計交付新車34134輛 ，同比增長227.5% 。是月 ，理想汽車還完成了第40萬輛用戶的交付，成為國內(nèi)首家取得這一成績的新勢力車企 。
新能源的不僅體現(xiàn)在對銷量的助推 ，更體現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈的帶動。7月底 ，小鵬汽車宣布對德國老牌車企大眾汽車進行技術(shù)輸出，被業(yè)內(nèi)視作中國汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折點。在比亞迪董事長王傳福看來，中國汽車在新能源汽車領(lǐng)域已筑起技術(shù)的護城河 ，新能源汽車為中國汽車品牌發(fā)展提供了全新的加速度 。
王傳福預(yù)計 ，2025年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)60%；在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車品牌大有可為 ，預(yù)計2025年中國品牌乘用車市場份額將提升至70% 。
值得一提的是 ，在汽車市場普遍陷入價格戰(zhàn)的背景下，新能源汽車也在積極調(diào)整價格。“隨著碳酸鋰價格的下跌 ，2月以來的新能源車價格促銷持續(xù)增大 ，新能源乘用車促銷從2月2.8%的低位，上升到6月6.4% ，上升了3.6個百分點 。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示 。
“新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向 ，市場競爭態(tài)勢仍不穩(wěn)定。很多車企希望進一步提升新能源市場份額，通過規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場主力地位 ，相信下半年車企更多是產(chǎn)品競爭力的提升而非單純的降價提升新能源車市場的規(guī)模 。 ”崔東樹進一步表示 。
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