6月9日
，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會
”）發布乘用車市場最新數據顯示，5月 ，全國乘用車市場零售193.2萬輛
，同比增長13.3%，環比增長10.1%
。

　　《華夏時報》記者注意到 ，在發布銷量的同時
，乘聯會還公布了一組數據：相對5月私人家用乘用車零售規模，“近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者 ，私人首購用戶降到30%左右。”

　　而在此之前
，中國汽車工業協會專務副秘書長何毅剛剛透露：“隨著汽車消費結構持續優化，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上 。 ”中國汽車消費市場結構正在發生顛覆性變化
。

　　受以舊換新推動 ，增換購比例持續提升

　　隨著增換購需求持續增長
，5月車市呈現淡季不淡的特征。5月份193.2萬輛的零售量，接近3月零售（194萬輛）高位 ，體現了以舊換新政策對國內零售消費的巨大貢獻 。

　　根據商務部數據，截至5月31日
，汽車以舊換新補貼申請量達412萬
。乘聯會按照月度節奏測算，5月以舊換新申請量達到123萬輛 ，較4月的109萬輛增長13%。相對5月私人家用乘用車零售規模
，近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到30%左右 。

　　除私人家用車增換購比例提升之外 ，整個汽車行業的增換購比例也在發生變化
。6月6日
，中國汽車工業協會專務副秘書長何毅在2025中國汽車產業發展（泰達）國際論壇新聞發布會上透露：“隨著汽車消費結構持續優化，2025年汽車增換購比例有望提升至65%以上。
”

　　一位用吉利帝豪油車換購極氪001的消費者朱先生笑著對《華夏時報》記者表示：“現在車價都降得差不多了 ，舊車可以抵一部分費用
，又有（以舊換新）補貼可以領，換購還是非常合適的 。”至于為什么換購新能源汽車 ，朱先生表示：“電車用起來更省錢
。 ”

　　實際上
，增換購比例的大幅提升，反映了中國汽車市場結構正發生顛覆性的改變。數據顯示 ，2016年，汽車市場的首購比例為70%
，之后逐年下滑，到2023年首購比例已降至37% 。與之對應 ，換購比例從2016年的23%大幅提升至2023年的48%
，增購比例同樣實現顯著增長，從7%上升到15%。

　　尤其是2024年實施以舊換新政策以來 ，換購、增購市場的增長尤為明顯
，且燃油車換購新能源車的比例越來越高
。商務部數據顯示，2024年 ，在汽車以舊換新中
，換購新能源汽車的比例超過60%。Quest Mobile研究院公布的數據顯示，2025年1月 ，增換購20萬元以下新能源汽車
，前車88.2%為汽油車，增換購車型以純電動汽車為主 ，比例為59% 。

　　“增換購貢獻度持續增強，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流
。
” 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示
，以舊換新政策有利于推動消費市場從“有沒有”，向“好不好 ”加快轉變 ，形成以消費為主導力量推動國內大循環。

　　存量時代
，提振汽車消費需打好“組合拳
”

　　新車首次購買需求放緩，存量車輛的換購和家庭多車消費的增購成為主要增長動力 ，是我國汽車消費市場總體上正在由“增量時代”進入“增量和存量并重時代 ”的一個必然結果 。

　　公安部數據顯示
，2024年，全國機動車保有量達4.53億輛 ，其中汽車保有量為3.53億輛
，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%
。

　　2025年 ，汽車市場歷經從“價格戰
”到“口水戰”再到“輿論戰 ”的演變
，究其實質，這亦是市場從增量擴張向存量競爭轉型的必經階段 ，此過程將有力推動車企從單純的價格比拼轉向“價值競爭”的新維度。

　　中國汽車流通協會副會長羅磊表示，目前汽車市場總體呈現“增量不增收 、增收不增利
”的特點
，需求依舊不足 。部分消費需求和消費能力較強的城市，又受到限購政策的制約 ，如何充分合理釋放消費潛能
，提升消費品質，是行業面臨的首要問題
。

　　數據顯示 ，2025年1—4月
，汽車行業收入32552億元，同比增長7%；成本28636億元 ，同比增長8%；利潤1326億元
，同比下降5.1%；汽車行業利潤率4.1%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平 ，汽車行業仍偏低
，較歷史正常水平亦有大幅下降。

　　羅磊認為，從流通端提振汽車消費需要打好組合拳 ，包括以舊換新
、限購松綁、重構服務生態等 。

　　實際上，在國家政策的積極引導下
，尤其是汽車以舊換新補貼政策的推出，已經激發了消費者的購車熱情 ，并在推動汽車產業升級 、促進環保節能方面發揮了重要作用
。乘聯會數據顯示
，今年1—5月，全國乘用車累計零售量為881.1萬輛 ，同比增長9.1%；全國乘用車批發量為1078.4萬輛
，同比增長11.5%。

　　崔東樹對《華夏時報》記者表示，今年以來 ，各地區各有關部門用足用好超長期特別國債資金
，推動“兩新”政策繼續顯效，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯 ，多元化消費場景不斷創新
，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好 。

　　同時，以舊換新政策也并非單打獨斗 ，而是伴隨著放寬準入
、減少限制、優化監管等一系列措施的同步推進。例如，今年3月
，中共中央辦公廳 、國務院辦公廳印發的《提振消費專項行動方案》多次提到汽車，包括加大以舊換新支持力度
、延伸汽車消費鏈條、有序減少消費限制等
。

　　商務部等多部門也在組織開展汽車流通消費改革試點。例如 ，商務部副部長盛秋平表示
，今年商務部將支持有條件的地方在新車 、二手車
、報廢車、汽車后市場等各環節，積極創新 、先行先試；鼓勵相關地區優化汽車限購限行措施 ，更好滿足居民汽車購買需求；圍繞“高效辦成一件事 ”
，建設全國汽車全生命周期信息平臺，打通數據孤島 ，暢通二手車消費；支持地方發展汽車改裝、房車露營
、傳統經典車等汽車后市場
，發展汽車運動和汽車文化，延伸汽車消費鏈條 ，著力培育汽車消費新增量 。

　　未來
，隨著政策持續加力和技術迭代，增換購比例將進一步提升 ，車企和行業需圍繞存量用戶需求重構商業模式，在競爭中尋找新增量
。